刚刚结束的GMIC大会，几乎可以看成移动互联网界的嘉年华：层出不穷的创业项目，大佬的演讲，兴奋的媒体，睁大双眼寻求合作的的厂商以及衣着暴露的模特，似乎都在告诉我们，这个新型的互联网生态正逐渐繁荣和壮大，任何一个节点，都可能诞生下一个十亿美金的公司。

环顾四周，各个群体开始进入“自说自话”的阶段：浏览器开始争抢移动端的搜索入口，要成为移动时代的原住民，游戏产业则更加细分：诸如云服务、渠道打包、数据分析等一大批基于工具服务类的公司开始崛起，当然也有更多的互联网卖水者出现，而巨头呢，他们开始表示自己是一家“连接型”的公司。

这种自说自话延伸到会场外，则演化成两家用车服务公司的对垒：易道用车派出了加长悍马和大黄蜂，而AA租车则直接让刚交完车的特斯拉登场。他们用豪车和好车震撼了现场的几千人，也在微博和朋友圈引起了热烈的关注和讨论，有网友戏称这是GMIC上的“车震”。

回头看，uber已经正式进驻中国，商务用车服务迎来新一轮的群雄混战。随着特斯拉在上海举行第一批预定用户交车仪式，AA租车顺利拿到第一批特斯拉汽车，这无疑为接下来的混战提前做好准备。而易道用车也不甘示弱，CEO周航表示将采购1000辆特斯拉：但高达10亿的费用以及特斯拉的产能限制无疑让这种豪情蒙上一层阴影。

即便如此，对于商务用车服务在中国仍是一种尴尬的存在，政策风险或许会成为悬在头上的达摩克斯利剑。

用车服务应用的原理，是把社会闲散的用车资源整合，再通过互联网途径分发出去。用户打开APP，设定用车时间，出发点以及目的地，就会有接单的司机在指定地点提供用车服务，实质上起到的是撮合匹配的作用。

具体操作上，不同的公司又会有不同的策略，比如易道用车不但有全职司机，也有兼职司机，换句话，后者可以是任何职业，前提是拥有一辆符合要求的私家车，接受培训后即可抢单接活。而AA租车则是成立租赁公司，再大举购买新车，司机全部为全职。

私家车兼职时，会跟另一家汽车租赁公司签订合同，把车租给租赁公司，再和一家劳务派遣公司签订合同，把自己变成司机，这样，接活时就能以人力公司的名义抢单，并且巧的是“租”到的车正好是你本人的车。

这样的作法无疑是为了规避风险，但还是存在不小的隐患：比如大量的黑车通过这种方式进行洗白，造成服务质量的下降，对于兼职以及下游司机的控制力度不够，难以统一标准……尽管这些用车公司做了诸多尝试和改进，但显然难以治标。

最为关键的，还是运营资质的问题。在我国，从事出租车行业，不但需要出租车运营牌照，并且司机也需要持有相关的上岗资质，而易道、AA的作法，则是绕开了这些许可，以私家车的身份从事出租车的生意，这无疑触犯了监管者的神经。

2个月前，深圳市交通运输委员会客运管理局发出通告，称禁止任何形式的非法营运活动，并将针对叫车服务开展专项整治。官方认为，这种提供车辆并提供司机的服务，属于没有牌照的情况下提供出租车服务，属于扰乱出租车营运秩序的行为。

事实上，这种叫车服务并非鲜例，早在3年前，神州租车、一嗨租车便已经提供“带驾”服务，但因为涉嫌“非法营运”，很快就被叫停，如今这些叫车应用风生水起，真不知两家作何感想。不但国内的商务用车应用面临政策风险，国外的uber也不例外，韩国、德国、比利时等国家也表示uber的服务“非法。”说到底，还是因为在全球范围内目前这快仍属于法律真空地带，但利润高、用户需求强烈、市场广阔，又驱使着商家不断去挑战政策底线，如此看来，摸索出一条双方都可以妥协接受的边界，成为目前最亟需解决的问题。