哈罗单车在上海宣布更名“哈啰出行”时，引人侧目。

升级后的哈啰出行联合首汽、滴答、高德等出行服务行业，共同打造智慧出行平台。同时，哈啰出行还将将与上海申通地铁集团启动“地铁+单车一体化智慧接驳“的创新合作；与饿了么达成合作，进军生活服务行业；联合首汽约车、嘀嗒出行、高德地图等多家出行服务商构筑智慧出行平台。

昔日的哈罗将从共享单车的单一业务发展到涵盖出行、服务等多个业态的出行平台。

后发者成黑马，哈罗到底凭什么？

哈罗单车于2016年闯入共享单车行业。哈罗单车成立时，ofo和摩拜已成两方巨擘。因此，后发的哈罗在初期并没有被看好，甚至连融资时都处处碰壁。但仅仅一年半之后，哈罗单车以在二三线城市的强大统治力顺利跻身行业前三，与ofo和摩拜形成三足鼎立之势。

可以说，哈罗的成功逆袭首先离不开的就是它的布局策略。

最初，哈罗由于资金问题，放弃进入一线城市，率先在二三线城市投放，从苏州、长沙等城市切入，这看似无奈的举动却隐藏着哈罗后来成功的关键，成就了哈罗的未来。彼时，ofo与摩拜在一线城市激战正酣，避开一线城市的哈罗单车得以在二三线城市站稳脚跟，并在2017年突破3000万次注册。

此外，扎根二三线的哈罗，又因为比摩拜轻便、损坏率又低于ofo，加之骑行体验更好，用户好评屡创新高。

或许是这种差异化的布局策略使然，或许是用户的口碑效应推动，资本市场开始对哈罗单车青睐有加。2017年10月份哈罗单车和阿里旗下的永安行合并，2017年12月，蚂蚁金服成为哈罗单车的新一轮融资领投放。截止目前，哈罗已完成10轮融资，最近一次是今年7月，获得10亿美元投资。

背靠阿里系资本的支持，哈罗单车于今年3月份在二三线城市投入信用免押金骑车的政策，短短两个月时间，给哈罗单车带来了70%的用户增长。官方资料显示，截止目前，哈啰单车已入驻300多个城市和260多个景区，注册用户超 2亿；哈啰助力车也已进入全国100多个城市，用户累计骑行超过5.8亿公里。

曾鸣曾表示：哈罗单车用了一年半的时间，日订单量就为ofo和摩拜的总和。

策略合理、口碑良好、资本加持，“农村包围城市”是后来者哈罗成为黑马的关键。

变身是为突破行业困局，共享单车风光不再

可是，哈罗在风头正盛的关卡上，为什么要做这样一次可以说是大变身的升级？要知道，进入新的领域，就相当于开始新的烧钱大战，哈罗的考量到底是怎样的？

有业内人士认为，哈罗的这次变身升级，深层次原因是目前的共享单车市场的危机隐现。

从用户使用率上看，2017年初，共享单车行业热闹非凡，各色单车争相上市。但是不到半年时间，各个平台出现押金难退、资金短缺的状况，悟空单车、小鸣单车等相继倒闭。

目前，在北京运营的单车公司数量已由去年的15家减少到了10家，单车投放量下降近2成，且活跃度不到50%。一组猎豹大数据显示，共享单车APP的渗透率也在下降。

另外，QuestMobile数据显示，摩拜和ofo两家单车巨头的用户活跃性也在降低。今年5月份，摩拜日均活跃用户为635万，ofo约为674万。去年同期，摩拜日均活跃用户数为697.38万，ofo在788.2万，降幅均达到10%。

虽然ofo和摩拜火速进入海外市场，但在短短几个月的时间，ofo已撤回在海外多地的投资，这包括澳大利亚、美国等。摩拜的用户活跃情况也在显著下降。

数据表明，共享单车已风光不再。

更严重的是，共享单车的信任危机跟卖身行动也随之而来。

今年年初，ofo被传公司账户只可支撑一个月。而在3月，ofo创始人戴威就将单车作为抵押物，借取阿里17.7亿元。但这些并未解决ofo资金链断裂的根本问题，借债度日的ofo，信任危机还在进一步加重。

作为ofo最大的竞争对手，摩拜也未逃脱被收购的命运。

虽有赴港IPO的美团接盘，但根据美团的招股书显示，自收购三周多的时间，摩拜毛利亏损为4.07亿元，相当于每天亏损金额高达1560万元。

一个行业的兴衰，取决于能否实现盈利。共享单车企业目前都处于亏损状态，并且还未找到一个稳定高效的盈利模式。加之共享单车制造和维护成本都时刻在发生，实现盈利难上加难，衰退是必然趋势。

据了解，到2020年，将有1000万辆单车面临报废。按照ofo每辆单车200元的成本计算，这些报废车辆的成本就高达20亿元。

虽然ofo和摩拜都出台了相应的旧车折旧方案，但在城市中仍随处可见破损的共享单车。这些现象的原因主要在于维护成本过高，ofo今年5月份的成本高达2.5亿，其中运维成本有1.3亿。即使是目前已变身的哈啰出行，虽已在100多个城市实现了盈利，但整体来看仍然处于亏损状态。

一切现象指向一个结果，共享单车市场的风光，正在成为过去式。哈罗的变身，可以看作是追求盈利的无奈，也可以视为突破行业困境的一次尝试。

哈啰肩负希望，出行升级值得一试

共享单车泡沫过后，行业回归理性，这时候，破局的方向成功与否是能不能走到最后的关键。

目前，共享单车的主要收入来源是对用户押金的资本运作。

如果平台倒闭，大批量退还用户押金根本无法支撑。之前倒闭的近10家共享单车，如小蓝单车、酷奇等，至少有15亿押金无法退回，涉及用户达六七百万人。

还有一部分是广告收入，ofo的APP中加入了5s的开屏广告，加上其车身可以承载广告位，广告收入也相对客观。但是，只靠广告收入、用户押金作为主要收入，对共享单车的盈利贡献还是杯水车薪。

如今背靠阿里金主的哈啰，向出行升级，变身哈啰出行，展示了其谋求变革的决心。这其实也是探讨新盈利模式的尝试，谋求共享单车行业新生的愿望。

从今年10月起，哈啰出行将接入嘀嗒出行，并与首汽汽车合作开展网约车业务，和高德地图合作开放流量和入口实现行业互惠的，并同饿了么在生活服务上进行合作，构建多元出行的生态。哈啰出行将凭借此前在运营，技术，管理等方面的优势，构建出行新生态。

显然，哈啰出行与滴答打车、高德地图等出行平台合作，足够获取到更多的用户。多平台的优势互补，再借力背后阿里资本的强大支持，构建一个崭新的出行平台，未来未尝不可与滴滴打车一较高下。