提到二手车，很多人都想到瓜子二手车那句“没有中间商赚差价，卖家多卖钱，买家少花钱”，巨大营销投放支持的广告语牢牢占据了消费者心智。然而，最近新华社的一篇报道，却揭露出瓜子二手车上存在中间商买卖车辆的实情，耳熟能详的广告成了一个笑话，企业信用大打折扣。

国社发声意欲何为？瓜子“无中间商”几成笑话

国社出手，揭露二手车交易的冰山一角，这种舆论监督的力度是罕见的，依照以往经验，这已经绝非小事。

新华社的报道中提到，瓜子二手车除了平台自己收车来卖，瓜子网员工还将一些优质二手车源直接卖给二手车商，一些二手车商也通过瓜子网销售车辆。记者通过调查证实了这一现象的存在，而实际上这样的情况并非孤例，今年6月，河南交通广播曾曝光一起关于瓜子二手车上存在中间商赚差价的案例，车主放在瓜子上的车被购买后迟迟未过户，最后得知自己的车卖给了二手车贩，其后来通过瓜子二手车平台多次反映和维权，均得到拖延，迟迟未能解决，只得诉诸媒体。

这种行为和其广告中所称的“没有中间商赚差价”形成了完全的背离，瓜子此前的承诺成了什么？这一波，虚假广告的嫌疑是洗不清了。

传统二手车交易上，中间商是不可避免的一环。瓜子二手车打着去中间商的旗号，颠覆了传统线下模式，做到了如今规模。但如今的报道却显示，瓜子花了大价钱和大功夫做出来的东西，最终和传统二手车商并无二致，并因为中介环节的增加，实际上消费者需要承担的费用是增加的，而车主的卖车收益也减少了，企业最终的收益实际上变为了消费者和车主利益的转移，二手车贩还在其中分了一杯羹。

羊毛出在羊身上的现实案例，瓜子的“套路”有点深。

巨资营销投入，经年打响的知名度一朝损毁

7月中旬，瓜子二手车被曝力压数十家品牌顺利成为《中国新说唱》首席特约赞助商，率先在业内尝试IP价值观感染力营销。这种投入的原因是因为瓜子二手车业务端购买群体呈现出年轻化态势。瓜子二手车去年12月的消费大数据显示，瓜子二手车交易用户中的80%是80后和90后，通过赞助《中国新说唱》这种在年轻群体中有强触达的节目，瓜子想拉来更多的年轻消费者。

今年世界杯期间，中新网也曾报道，瓜子二手车签约成为中央电视台2018年世界杯转播合作伙伴，抢占体育营销制高点，其实质也是争夺更多的潜在消费者。

此前“颜王”孙红雷的强势代言自不必说，那家喻户晓的广告效果足以证明瓜子二手车投入的规模之大。

如此大规模的广告投入，最终使得瓜子二手车在用户心中站稳了脚跟。但此番被新华社点名批评，瓜子此前的一切努力似乎都付诸东流——原来你所谓的“无中间商”是骗人的，花费巨资打造的知名度一招损毁，不知瓜子心中作何感想。

多品牌布局，未来前行路上瓜子还要注意品牌信用

去年10月31日，瓜子网宣布公司升级为车好多集团，同时推出基于租赁模式的汽车新零售平台——毛豆新车网。瓜子二手车和毛豆新车网实行双品牌运作，在今年三月份，车好多集团完成C轮8.18亿美元融资。

作为目前二手车领域融资规模最大、且在行业维持一定领先优势的平台，瓜子是有其实力和底气在的，敢为人先的双品牌运作布局，就是这种实力的外放展示。

可是，知名度打响了，品牌信用却缺少了保护和建设。这对于企业发展而言，是致命的。

诚然，“有中间商”的现象是行业发展中的阶段性问题，但是瓜子作为公开宣称“无中间商”的二手车平台，就有义务做好承诺的兑现，这是基于广告法的应有行为。至少应该做到有完备的机制处理“有中间商”行为，而非在接收到消费者有关投诉后，选择消极回应，用拖沓和无作为的方法规避平台责任，这是失职且完全不明智的行为。

据了解，瓜子此前推出的“保卖”业务，也因为并非买卖双方面议价格的情况遭受消费者诟病。有律师表示，在该模式下，瓜子可以收取双方多种费用从中营利，而这些费用本该是消费者可以自主选择的。

摆在瓜子面前的路十分尴尬：传统业务因未兑现“去中间商”的承诺遭受诟病，新开的保卖业务也未达到预期效果遭受质疑，如果依然像现在这样弄超大手笔的广告投入，始终不注意企业责任履行和承诺兑现，当现有的资金烧完以后，瓜子如何找到自己的生存道路？