按照CEO程维的话，“在很多二三线城市，起步价七块钱，我们补贴十二块钱，这种倒找钱导致老太太买菜都要用滴滴打车，这种水分应该去掉。”2014年5月16日，滴滴打车和快的打车同时宣布停止客户端的补贴，双方从这一年春节前开始的十亿级的烧钱大战暂告一个段落。

但市场上给出的表现就是活跃用户一下子就跌了200万。面对这样的情况，滴滴打车马上推出了红包政策。滴滴与用户们展开了一轮“分享更有爱”的互动：5月23日到5月31日活动期间，乘客使用微信支付成功支付打车费后，返回滴滴即有机会领到红包，将该红包分享至朋友圈或微信群，就可以和好朋友一起抢打车红包了。这是滴滴打车停止补贴之后，为用户提供新的打车体验。虽然不如赤裸裸的返现实惠，但是抢红包这种方式还是蛮娱乐的，抢到的朋友为了使用红包肯定会装上滴滴打车，既变相给了补贴，又拉回了用户数和活跃度。相比之下，快的就弱了不少，虽然两者给的实惠实际上相差无几，但快的的积分制明显噱头不足。

搭建最大的移动出行平台，使交通资源利用最大化

滴滴打车推出红包政策的同时，进一步优化了平台运营规则。在乘客方面，改成了谁距离近谁抢单。司机端，推出滴米这个概念，谁的综合服务好、更积极，会奖励他一些滴米，这些滴米会把司机们和用户的距离拉近一点。滴米抵距离，有多少滴米就抵多少米，预约单也是，谁的滴米越多，单子就会分给谁，每个人最多500最少也是，下一单的时候就会把滴米用掉然后重新开始滴滴鼓励司机在线多抢单，所以只有在线时间长和抢单多的司机才能获得更多的“滴米”，也就获取到了更大的收单范围，也就有了更多的选单的权利。显然，滴滴希望通过这种机制引导司机，让整个平台更加健康有序。

滴滴打车正在建立一种平台级别的生态体系，就像淘宝和携程。他们在自己的生态体系里都有盈利机会和空间，滴滴平台可能也是一样的。出租车拒载已经成为大城市的普遍现象，滴滴打车的最大价值是利用自己移动出行平台上的大数据，匹配用户和司机的需求，减少司机的空载，提高打车效率。如果有了海量的乘客和司机的数据，可以给部分用户提供增值服务，也可以给用户推荐周边更精准的广告，更可以对交通资源利用最大化。

城市用车的服务模式还可以进行多维度探索，为用户出行提供更多可行方案。已推出的专车类服务就是滴滴打车对于多元服务的探索之一。实际上打车软件的发展是对于城市用车生态链的探索，如在线租车、拼车、约车等均是布局城市出行的细分业务领域，用户对于多元细分领域服务的需求空间很大，但是现阶段却难以得到有效满足，租车软件可以向这些细分领域的服务进行扩展。同时，用户在陌生城市对于打车的需求会更为强烈，所以打车软件在旅游、公共交通等平台上做服务内嵌预计会收获到更好的用户转化率，并对交通资源进行充分利用。

继续烧钱补贴专车，为百万黑车摘帽子

2014年11月11日早上8点30分，新华日报南京记者通过滴滴打车软件预约专车服务，从南京奥体大街到新街口，3分钟后，一位师傅应答接单。8点52分，一辆黑色丰田凯美瑞轿车抵达。等记者坐定后，驾驶员拿出手机打开打车软件，开始计费。这段路程约9.5公里，打出租车价格在25元左右。但“专车”起步价为17元，每公里3.7元，最终实际车费为41元，比出租车高出不少。但打车软件公司派发了10元、20元、30元不同面额的优惠券，虽然车费高，但实际支付的车资有时甚至比普通出租车还便宜。一些打车软件的用户转向约车。

要知道，出租车行当进入门槛高，经营出租车的“牌照”是行政控制的稀缺资源。出租车公司往往依靠审批或者拍卖得到的牌照资源，收取带着汽车挂靠的司机高额的“份子钱”。南京不少驾驶员每天工作12小时以上，刨去8400元“份子钱”后每个月净收入约为四五千元。滴滴公司的“专车”没有这么高的进入门槛。“专车”的车辆大多来自租赁公司，南京一家汽车租赁公司负责人告诉记者，驾驶员先要到滴滴公司培训，通过考核后上路，并在手机上装相应的软件。拿到资格后，上路营运。网名“南京逍遥的哥”的出租车司机在南京开了5年多出租，前两天，他带着20多万元的私家车通过了滴滴打车的专车招聘和培训考试。谈及为何改开专车，他的考虑是“压力小”：专车’不用交‘份子钱’，自己带车加入，也没有其他费用。收入是驾驶员八，滴滴公司拿二。作为兼职做也可以。”

有专家曾估计，在北京从事这一活动的“黑车”已经超过了三分之一。如果按照官方统计的正规出租车的数量6.7万辆算，“黑车”数量就有3-4万辆。一位出租车师傅向媒体透露实际要远比这个数目大，据他估计，“正规出租车有多少‘黑车’就有多少”。滴滴打车副总裁朱平豆给出的答案是全中国大约有200万黑车。这种黑车，有别于出租车，尽管说法上不好听，但明显是社会交通资源的闲置甚至浪费。滴滴做专车服务的底气，来自于三点：首先，现有的客运管理规定对专车服务并无特别限制；其次，滴滴认为专车并非“黑车”，专车服务有管理监督措施；最后，专车服务将是未来发展趋势，放眼国外，八成为专车服务。朱平豆说，“就中国城市来说，出租车与私家车之间存在巨大的需求空当。”如果滴滴打车能摘掉200万黑车的帽子，那将是很了不起的事。

跨行跨界合作，经济效益与社会效益的最大化

对于最近持续一周的南京出租车司机卸载打车软件行动，滴滴打车华东地区负责人则表示，目前南京拥有经营权的出租车1万多辆，滴滴专车数字与之相比微乎其微，“有人说我们要彻底颠覆出租车行业，事实上滴滴从来没有这个想法，我们只是想成为这个行业的有益补充。”

如果时间回到9月底，滴滴打车那时灰度上线“专车”服务，腾讯微信在原有滴滴打车微信平台入口基础之上，增加滴滴专车服务入口。微信用户无需任何复杂操作，只要点开微信滴滴打车入口界面，就能清晰地看见滴滴专车标识，从而享受到舒适、体面、人性化的专车服务。在支付方式上，专车业务同出租车一样，都可用微信支付车费。手机QQ也将为滴滴专车开设特定入口，用户通过“QQ钱包”下滴滴打车界面，就可以实现专车定制出行，使用“QQ钱包”不需要跳转即可在QQ内支付车费。

但“专车”预约推出时间不长，已经在一些城市遭到“封杀”。目前，沈阳、大连已经认定“专车”预约为非法营运。沈阳市交通局出租办明确：在未取得出租汽车经营许可情况下，以提供“专车”或“商务租车”服务为名的营运行为属非法营运。滴滴打车正与这些城市的政府部门积极沟通，同时利用在北上广深成熟的发展状态继续力推专车服务，并展开了一系列的跨行跨界合作，继与乐居、龙湖物业在平台增加“专车优享”入口模式，及牵手爱康君安接送客户等跨界合作后，首次推出的定制化企业级账户支付创新模式。滴滴专车为腾讯开启企业级账户服务，解决腾讯员工的出行问题。腾讯公司员工在使用专车服务时可直接从该企业账户支付，实现车费实时报销。滴滴打车调度专车资源，在腾讯公司全国办公区域所属范围内，进行定点辐射布车，为腾讯员工提供更为便捷、贴心的出行服务。

滴滴打车在2014年初获得了由中信产业基金、腾讯以及其他机构共计1亿美金的投资，由此也成为首个获得C轮融资的打车软件。在社会效益上，毋庸置疑，滴滴打车已经改变了人们在移动互联网时代的支付和出行习惯。程维承认，疯狂补贴是一种非理性的市场营销行为。“但是，一旦用户养成手机叫车的习惯，他就回不去了。”

而在如何盈利上，陶渊明都为五斗米折腰，杜甫在《同诸公登慈恩寺塔》也写到“君看随阳雁，各有稻粱谋”，滴滴打车显然也在摸索和尝试。滴滴与生活服务平台合作，通过提供目的地商户的优惠劵、打折卡等方式吸引消费者，并扩大影响力，同时也是一种实现商业化的手段。在滴滴打车v3.3版的积分商城里，用户看到用积分能兑换电影票、电子书、门票和代金券，滴滴已经和大朴网、同程网、爱鲜蜂、御泥坊、唯品会等等商家进行合作。专车服务提成、精准的硬广、大数据等增值服务，滴滴打车的变现能力在增加，如同烧钱一样，这是一次逆袭，一次稻粮谋的逆袭。