2022年8月30日，第八届中国广州国际投资年会暨首届全球独角兽CEO大会上，T3出行CEO崔大勇在论坛并发表主题演讲。这位曾任一汽集团销售公司总经理、一汽出行副总经理的CEO，透露了T3出行最新的数据：日订单突破300万单；进入广州等92座城市；累计注册用户超过1.1亿；平台注册司机数量超过80万。

（图据网络）

单看这些数据，还是够漂亮的。也因此，2019年7月22日正式上线的T3出行，经过三年打拼走到了行业第二的位置。但是，仅仅是2021年第三季度，滴滴日订单就有4100万单次，在全球15个国家、约4000多个城镇开展网约车、出租车等服务，全球年活跃用户为4.93亿，全球年活跃司机1500万。时隔半年，行业第二的T3出行和龙头老大滴滴相比，数据上也还是有天壤之别。

加上网约车市场的竞争已进入深水区，广大消费者对各家公司提供的出行服务，要求也日益提高。摆在T3出行的面前，至少还有4座大山，等待艰难逾越。

不仅司乘两头不讨好，平台自身也屡屡违规受罚

作为网约车出行平台，T3出行在司机端和乘客端，实际上两头不讨好。在黑猫投诉平台，搜索关键词“T3出行”有5075条结果，到目前有4994个投诉量，加上微博、小红书等网络平台上乘客端的投诉，大多聚焦在多收费、预估费用与实际费用差距过大、司机态度、无故绕行、短信骚扰等问题。

（图据黑猫平台搜索页面截图）

乘客端遇到的乱收（扣）费现象，司机端的T3出行司机们同样未能幸免，扣费不合理成为司机们投诉T3出行的主要原因。媒体报道，2021年11月3日，一位自称T3出行司机的网友在黑猫投诉平台上发文称，平台规定当天刷单不足400元，最多罚款400元，但该司机当天的四单被罚款1600元，而实际收入总共不到50元。

而直营模式到加盟模式的转变，也在很大程度上导致平台与司机的矛盾激增。2021年10月19日，在江苏省南京市江宁区九龙湖国际企业总部园区，上百名T3出行自营司机因最新的内部政策，前往T3出行南京总部讨要说法。有报道显示，该政策要求此前签署合同的直营司机无条件放弃底薪和五险一金，转为加盟司机，若当年10月30日前仍未接受这一要求，会被直接清退。

（图据网络）

直营变加盟，显然是T3出行从烧钱到省钱的转变，但这损害了先前直营司机的权益。这给人一种“关门打狗”的感觉，一开始给出比较诱人的条件，吸引司机加入后产生依赖性了，就摆出一副关起来门来霸道“宰割”的架势。无条件放弃底薪和五险一金，在疫情和经济下行对生活造成交叉影响的当下，难怪有那么多司机去T3出行南京总部维权。

而T3出行作为网约车平台自身，屡屡违规。天眼查等平台显示，截至2022年9月1日，T3出行的公司主体南京领行科技股份有限公司，共有62项行政处罚在身，还有706条相关司法风险。T3出行困于行业凛冬骑虎难下，司机不满情绪日渐攀升，失去优惠的乘客体验也愈发不佳，这种状态对于平台效率提升及保障乘客安全十分不利，极易引发三方之间的矛盾越来越尖锐，直至未来可能的彻底爆发。

北京等关键城市仍未开通，逼近百城但运营能力遭受严峻考验

尽管T3出行已经开通92个城市，但是我国首都北京至今仍未上线任何T3出行的网约车服务，这很难说得过去。连美团都在滴滴App下架后，重新上线了北京的打车服务。加上西安、西宁、银川、乌鲁木齐等省会城市以及很多省份的主要城市也没有开通，T3出行更不要说下沉到具体的县域市场了。

（图据T3出行App城市列表截图）

另外一个问题，是面对逼近百城的平台及其提供的服务，T3出行的运营能力正在遭受严峻考验。从2021年起对网约车的监管不断加码，其中关键是网约车合规化进程在加速，数据安全亦备受关注。

看起来，T3出行的盲目扩张，导致管理能力跟不上了。2021年8月28日，杭州发生一起T3出行司机分心驾驶、采取紧急措施不当致电动车驾驶人重伤事故，事后经查，该驾驶人并未取得《客运出租汽车驾驶员证》。随后，杭州交警通过其官微发文，经对事故调查，除该名司机外，（T3出行杭州）公司无证上岗的还有24人，且安全教育培训人员素质堪忧，对司机的交通安全教育严重缺失。杭州T3出行平台除了4798辆自营车辆，还有5000余辆多平台网约车及其驾驶员。对此，杭州交警在发文中直指T3平台缺乏足够的安全管理力量，对多平台网约车及其驾驶员的安全监管更是严重缺失。

而2021年下半年以来，网约车行业正在发生重要变化。不仅“美团打车”重出江湖，也有T3出行和曹操出行、阳光出行加大拉新力度，高德地图、百度地图等导航平台也加码聚合模式。2022年9月7日，华为旗下的网约车服务 Petal 出行正式面对全国性城市开放运营，首期链入的有阳光出行、首汽约车、神州专车等大的全国性平台。华为此次入局网约车聚合市场，这不禁让人猜测：聚合模式或许是网约车下半场的新战场？

疫情三年烧钱拼命做到老二位置却无法撼动滴滴龙头地位，资本市场又遇冷

更让T3出行坐立难安的是，资本对于网约车行业的热情正在逐步降温。随着多家网约车平台陷入盈利困境，资本开始降缓投资步伐，对行业发展冷眼旁观，企图在各家平台完成新一轮洗牌后再重新下场好坐收渔翁之利。2022年8月4日，苹果公司退出了滴滴董事会。6年前的2016 年，苹果宣布向滴滴投资 10 亿美元（约 68.92 亿人民币）后，委派佩里察加入了滴滴的董事会。库克当时表示，这是一项“伟大的财务投资”。

外人看来，T3出行是含着金钥匙出生的“国家队”队员，中国第一汽车集团有限公司、东风汽车集团有限公司和重庆长安汽车股份有限公司三家车企联合，还拉上了腾讯、阿里等，共同成立的智慧出行平台。但是T3在成立之初的股权“三权分立”，在公司战略推进和内部管理上能否形成合力存在很大争议。

（图据前瞻产业研究院）

2021年1月底，网传随着“康朵”担任T3首席科学家开始，又在内部掀起了一场人事风暴，对于很多被裁的T3员工来说，过了一个非常难过的春节。虽然外部波澜不惊，消息被压住了，但是内部“血洗”的风声还是走漏。2019年，还有媒体曾经问过崔大勇，“T3出行怎么去平衡股东间不同的诉求，确保自己公司的决策不会因为大家不同的意见而被拖慢？”崔大勇没有正面回答，只是说，他认为OEM进入出行领域是他们战略转型的必然，不是投资行为。

中国互联网络信息中心（CNNIC）发布的第49次《中国互联网络发展状况统计报告》显示，截至2021年12月，我国网约车用户规模达4.53亿，较2020年12月增长8733万，占国内网民总量的43.9%。而据网约车监管信息交互平台统计，截至2022年5月31日，全国共有274家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，环比增加4家；各地共发放网约车驾驶员证439.2万本、车辆运输证176.2万本，环比分别增长3.9%、0.5%。网约车市场规模虽然可观，但竞争趋于白热化，因为运维成本企高，加上产业链条拉长后投入日益增多，利润率明显下降。资本市场的反应是谨慎而遇冷的。

Robotaxi业务布局下的全产业链模式，能把T3出行推上头把交椅？

有意思的是，不仅要提供网约车服务，而且要提供产品包括全产业链模式的产品，这恐怕已经成为行业内外都知道的“公开秘密”。换句话说，网约车行业的同质化竞争已经非常激烈，利润也近乎肉眼可见的摊薄。也只有打造全产业链模式，才能进一步控制成本，保住利润空间。另外，新能源汽车行业的快速发展，也使自动驾驶的风潮快速吹进了网约车领域，这就是当下备受关注的Robotaxi（自动驾驶出租车）业务。

尽管行业内部要推出成熟的Robotaxi业务，需要有雄厚的资金实力、顶尖的技术与研发人才。外部环境上，社会其实需要更节省成本、更高效率的网约车产品与服务，但处于宏观调控角色的政府部门，又需要调和社会就业公平和生产效率之间的矛盾。例如，数据显示到2021年底，全国网约车司机人数达3000万，其中包括月260万的各地出租车司机。总不能大搞快上Robotaxi，而让网约车司机们都失业吧？

因此，Robotaxi业务还在一个研发与试水阶段。各家网约车平台还是在积极摸索。2022年9月初，曹操出行宣布与吉利汽车创新研究院智能驾驶中心正式启动Robotaxi（自动驾驶出租车）合作项目。计划以Robotaxi业务为核心，打造开放式的商业智驾出行平台。而在一个月前，曹操出行就已宣布与小马智行合作，在北京亦庄引入Robotaxi。

这条赛道上，选手已经很多了。今年8月，广汽集团半年报沟通会上，其透露旗下如祺出行正在牵手文远知行、小马智行等自动驾驶公司，推进Robotaxi车辆的投放和示范运营落地，争取在今年下半年在广州开启有人驾驶与无人驾驶车辆混行运营。享道出行在同月也官宣完成了对自动驾驶公司Momenta等超10亿元人民币B轮融资，并将与Momenta联合布局打造Robotaxi产品。

T3出行也宣布，将与智行者、轻舟智航在苏州联合启动Robotaxi公开运营。不过，Robotaxi战场目前已是群雄纷争。百度、滴滴、文远知行和小马智行等自动驾驶公司早已布局这个赛道。其中，百度的萝卜快跑已在北京、上海、广州、深圳、重庆、武汉、合肥、成都等十多个城市落地。北京的亦庄地区，萝卜快跑推出不到两年已成为用户常态化的出行方式，宣称占据亦庄地区约10%的网约车出行市场份额。

（图据知乎@自动驾驶拖拉机）

尽管T3出行近日还把全国已开通运营城市全量接入华为Petal出行，为其提供运力支持。但华为Petal平台还有阳光出行、首汽约车和神舟专车等品牌。而在自己下场造车的事情上，华为对外态度说坚决不做但实际行动具有更多的试探意味。华为Petal用聚合模式更快的切入市场，而向Robotaxi领域进行延伸的可能性也在进一步增大。百度萝卜快跑在前，曹操出行、享道出行等也相继推出了各自的自动驾驶出租车业务进行上路测试。华为绝对不会甘于把网约车做成标配和陪跑的业务，Robotaxi极有可能是余承东造车野心的试水。

天下武功，唯快不破。T3出行想快速占领市场，也想快速完成Robotaxi业务的布局。然而，越是深入到网约车行业，越是可以发现竞争进入深水区：打造全产业链模式，不仅需要庞大的资金，也必须拥有卓越的技术研发人才和内内外外的运营管理能力，三者缺一不可。目前看来，T3出行是三者都缺。

3年下来，T3出行虽然有滴滴App下架的有利窗口期，但是作为网约车平台，在管理和服务能力上可以说平平无奇，没有突出的优点或者差异化优势。在近似一片红海的网约车行业竞争中，T3出行没有做老大的命，却得了网约车平台的病，而且还病得不轻。2019年天使轮融资50亿烧光后，2021年10月A轮77亿元也不会让T3出行在日益增多的城市运营管理成本和全产业链布局投入上支撑太久。一旦失去资本输血，内在问题重重的T3出行还能走多远？