2014年10月5日，从北京南站叫了滴滴用车回家，101.6的车费用了40元抵用券才61.6元比出租车便宜，服务比出租车更是好了不少。一路上与司机交流，有一些疑问与思考：

1、与易到用车相比，滴滴用车的专车少一些不容易叫到，相对更不方便。且只有一些城市有，天津就沒有。易到的司机来自大量私家车，很多城市都可以叫到车，且私家很多时候还是顺道，只需安排挂靠租赁公司即可成本更低来源更广；滴滴用车的司机与车来自租赁公司合作，成本较高专门服务空驰率也较高。

2、滴滴用车对每天接6单以上司机补贴100元，8单以上司机补贴200元。滴滴收取20%的提成，据司机说每天拿到200元补贴的司机占一半左右，如果每天8单都跑不到，平均每单30元左右，每天拉不到300，可见相比出租车用车的空驰率相当严重，加上每天的补贴，滴滴用车成本不低。

3、滴滴用车有一半司机每天拉活低于8单，由于租赁公司没有要求司机每天最少的保底份钱，有不少司机经常白天呆在家里不干活偷懒，晚上去做e代驾兼职。看来我摇不到号，可以让家属去应聘滴滴用车，接送我上下班与孩子上放学，比租车便宜方便还能挣钱。这块的管理有些松散。

4、滴滴用车相比出租车可以随时随地拉活，受限于调度。用车对象上选择与租赁公司合作，受限于成本。商业模式及闲置资源整合上不如易到用车。估计滴滴刚刚起歩，路径上可能是先租赁公司后个人，先北上广再其他城市，节奏有点慢，不如直接与易到PK把补贴给私家车。如果是想切入租车巿场，未来需要整合租车的资源与车的使用率，把e代驾业务也接了，免得司机兼职，这也比较复杂。

10月12日上午，又叫了滴滴用车到机场送人，一路上与司机聊天发现他们较之前又有新的感受与变化。在机场头等舱登机口，意外发现易到用车的快捷登机通道服务，与服务员也闲聊几下，记录如下：

1、司机先说是汽车租赁公司的，但很快被我套出是私家车表示他平时做装饰设计的，周末及空闲时间出来拉活，原来是易到用车的签约司机，现在滴滴易到都用，但用滴滴用车多了，因为易到挣不到什么钱了。

2、由于易到对用户补贴不对司机补贴，而滴滴对平时8单以上补贴100元，周末200元。平时上下班高峰期按双倍每单最高100元补贴，力度很大，活好的司机一天补贴最高能达700-800甚至上千元。专职去拉活的话一个挣个15000-20000（补贴占5000-6000）都比较轻松。所以北京已经有600-700个易到的司机也开始跑滴滴用车了，加上滴滴与租赁公司合作的100多辆车，能有近800辆车了。当然投入与补贴也是相当大的，一般人玩不起不敢玩。

3、对司机来说接送机是他们最愿意拉的活。他们90%以上的活都来自预约。如果𣎴是为了保8单而临时抢一些短途，一般平均每单有80元左右。滴滴用车就是通过给易到用车下单接送机又取消然后短信的方式去拉易到司机，并对司机进行大规模补贴，平均一辆车一个月补贴额度在三千左右，这个速度正在加快，同时对打车用户进行补贴，我就是昨天收到共100元打车券，看来易到用车很危险了，双方的价格战一触即发。 司机与用户双爽的日子又要到了。

4、司机表示节假日过去后现正每天拉八单有点不容易了，因为全靠调度空跑率较高，平均每单空跑10公里左右接客比较正常，私家车司机（一般要求20万以上的本地牌照车）不太愿意那么辛苦拉活。如果没有补贴的话，短途的单他们一般不太愿意抢，当然他们挣钱也不会太多。

5、关于打车软件赢利问题，司机介绍上次他拉了一个滴滴打车的投资人，说是2年前投资3000万美元占当时30%，按现在估值已经有16倍回报。现在腾讯进来，为占领市场加大投入，补贴如烘火，越烧越旺，会一直补贴下去，直到上市。未来收入上一个通过广告挣钱，还有就是车费分成。可他依然没有回答真正如何赢利的问题，当然我心里自有答案便不再深问。

6、在机场头等舱易登机通道口发现易到用车的服务，原来是易到与首信公司合作，通过易到用车到机场的客户可以免费使用，用户需要填一张表，有用户名字身份证号与电话等信息。相当于补贴用户，是否为布局延伸用车后服务做准备？

7、相比易到，滴滴入口更强，微信支付也更方便，但入口放在打车边上，场景上主要做为打不到车时用车的一个补充，产品不如易到纯粹，没有独立app，品牌不够独立，在没有开通专车的地方居然没有预定异地用车的入口。易到用车在运营上对用户的关怀与手段更多，产品操作性也较好，切入巿场早，司机多。暂时对司机缺少关怀手段，应该会很快加强。

看来一场大战即将来临，因为对市场而言唯时间比金钱更珍贵。让我们拭目以待市场竞争给我们的生活带来的变化与好处吧。