如果你不是所谓的业内人士，你一定不会注意到摩拜单车和蔚来汽车的董事长是谁。你也一定不会注意到，俩董事长职位都属于易车网的董事长李斌。

作为国内互联网汽车行业最早的掘食者之一，李斌已经低调的在汽车领域耕耘了20年。20年蛰伏使低调成为本色，以至于极少见诸媒体，当有一天人们看见他时，猛然发现他是那么多庞然大物的控制者——2014年起，李斌累计投出30多家与出行相关的创业公司，囊括几乎汽车的全产业链，覆盖了从造车到看车，再到购车、用车最后至卖二手车的整个车辆生命的全周期。这期间，他悄悄孵化出诸如摩拜、优信这样的明星企业。在这些足够耀眼成绩的映衬下，可以说，称他为“出行教父”毫不为过。

押宝易车，高材生的小康之路

讲李斌的故事，想来任何主讲人都觉得有料，是那种可以空口白话三天三夜的料。北大高材生、一腔热血白手起家，最关键的，背后还有一个贤惠美丽的娇妻支持。种种YY小说主人公的人设，似乎都在他身上化成现实，简直是长大版的邻居家孩子。

邻居家的孩子颜好命好就罢了，关键是还总能走对每一步路，做啥成啥。时间回到2000年，那会中国网民总数才1800万，私家车还是新鲜玩意，电商都没人知道，何况汽车电商！但是这个搞互联网出身，特别喜欢汽车的年轻人就知道，而且他还很自信、贼喜欢押宝，他觉得汽车和互联网捣鼓到一起会有点神奇的化学变化，于是就在当年的6月建了国内最早搞汽车电商的网站——易车。

这网站做起来的一路并不是很顺畅，期间甚至背负上400万元债务，团队也一度仅剩8人。在熬过最惨的阶段后，他迎来了自己的春天。因为一家汽车公司的经销商管理软件项目，他赚了200万，经营起死回生。于是冒风险的他开始了自己的开挂人生，之后，他凭自己的预判屡屡成功押宝，开始赢得未来。在随后汽车与互联网暴涨的大潮中，易车和李斌扶摇直上，一路飞升。到2010年，易车在美国上市，如今，易车网市值已达22亿美元，背水一战的高材生李斌经此一役名声大噪，带领着易车走上小康之路。

建出行帝国！人人皆知的“司马斌之心”

有人说李斌的眼光足够犀利，不仅抓住了汽车与互联网协同发展的浪潮，还成功搭上了共享经济、电动汽车的浪潮，造就出出行版图中最耀眼的三个企业——市值（估值）20亿美元的易车、30亿美元的摩拜、30亿美元的蔚来。眼光犀利的他不在乎别人洞见他的野心——就是要建自己的出行帝国！

天才总喜欢做别人没做过的事，李斌也是如此。他想将与车有关的几乎一切服务都纳入其中，占领与车有关的所有场景。不仅要做出行领域的佼佼者，还要做统治者，像社交领域的腾讯、电商领域的阿里一般，被别人记住，把利润留住。吃别人剩下的东西没味道，玩别人玩过的玩具没情趣，所以还就是没人尝试过的高难度系数领域最好，李斌就喜欢去尝试这样的高难度，愿意去做这第一个吃螃蟹的人。

喜欢第一个吃螃蟹的出行教父之所以被称作教父，那是有实例支撑的，譬如四面开花的买买买。在 2014年下半年，依托于易车网的易鑫金融成立。从那时起，李斌便开始以易车的原始积累为依托，密集投出4亿美元，投资近32家互联网汽车服务公司或产品，囊括汽车媒体、汽车电商、整车制造、汽车后市场、移动出行服务以及汽车周边服务等与车相关的全部领域和行业，投出了摩拜、优信二手车、车和家、嘀嗒拼车这些独角兽，这么强大的命中率，简直让人羡慕。

而且蔚来资本作为领投方，还参与了首汽约车的B+轮融资。作为蔚来资本合伙人的李斌认为，在未来智能出行的生态布局中，触达更多用户的网约车平台占据着要塞级地位。所以他要帮首汽约车打通整个出行产业生态圈，从网约车平台向整体智能移动出行平台演化，对接众多出行联盟生态伙伴如摩拜等，并通过车联网、自动驾驶、车载娱乐服务等汽车黑科技赋予网约车服务更好的用户体验。

没有人怀疑他做不到。

造车之路，蔚来=未来？

要提李斌，那么他那牛逼的布局往事绝对是重中之重。但他的造车故事，也绝对值得我们好好说道。作为国内最大汽车垂直网站之一的掌控者，很早之前就说要进入汽车制造领域。所以没过太久，蔚来就来了。

李斌不差钱，而且还很懂汽车，所以他搞蔚来的时候，很多人都很看好。看好的表达方式是什么？投钱呀！你看很多人都来了，甭管是腾讯百度还是京东小米和联想，都开心的做了蔚来的股东。哦对了，还有背景深厚的一揽子国企，也在李斌背后站了站秀、挺了挺腰。

李斌的自信不同于贾跃亭，前者默默无闻的时刻多，后者安安静静的时刻少。所以在现在，那个习惯沉默的人安稳的站到了前台，那个没完成承诺的人尴尬的去往了美洲，前路不知。大家都知道这场造车运动中，蔚来不是来的最早的，但李斌却说蔚来一定是最早在中国推出量产车的那一个。

他没食言。2017年的最后一个月，他站在了大洋彼岸那个人曾经站在的地方，发布了蔚来汽车的首款量产车ES8。这一次，习惯幕后的他站到了台前，用不善言辞的平淡语调，缓缓陈述着最煽动人心的故事。

不客气的说，蔚来是李斌出行帝国里最关键的一环，论亲近，那是当之无愧的小儿子。必须受到最多的照顾和最深的疼爱。因为蔚来汽车所代表的整车制造和服务，其难度之大，不是光靠擅长演说的行家能忽悠住的。

三年前，贾跃亭的乐视汽车和李斌的蔚来汽车都在PPT上。三年间，乐视和蔚来在资本结构上走了两个方向的路。前者的股权质押融资实际上是一种债务驱动，后者以股权融资为主。前者平面化扩张，虽然建立了手机、电视、内容、体育多元化生态系统，但现金流耗损巨大，后者主要聚焦在新能源车产业链的垂直化深入。

三年后，天差地别。

被问到蔚来何时才是成功时，李斌说希望蔚来成为用户满意度最高的品牌——不只是在汽车领域。

蔚来的未来，长路漫漫。在数十万亿的出行赛道上，我们期待李斌的想法都可以成为未来的现实。当然，李斌业务布局广，牵扯资金、精力多，也并非没有风险。我们祈愿，所见证的，是一个伟大企业的踽踽前行身影。