这两年，几乎隔几天就有一个关于共享出行的消息放出来，而且都是来自巨头的大消息。

仿佛就在2018年到来后的眨眼间，国内共享出行领域便已经风云翻涌、现出了崭新的市场格局。

一，蛋糕重分是趋势，各巨头排兵布阵

先是摩拜与一汽合作，在贵州贵安新区试验了共享汽车，之后又传出摩拜其实已经在四川做出了共享电单车。不过，在国内很多城市，共享电单车是被限制的，所以，摩拜此举只能暂时止于小规模实验，但摩拜加大对共享出行布局的意图已经再明显不过。

其实，早在去年各个网约车平台重燃补贴大战的时候，共享单车巨头摩拜就已经瞄准了网约车市场。2017年6月，摩拜成立了出行公司，并在2017年底推出了优惠政策：通过摩拜APP就可以领取5折专车优惠券，享受首汽约车的服务。值得一提的是，摩拜CEO王晓峰原来是Uber中国的上海总经理。

之后，滴滴托管小蓝车的事情也发了公告，同时还公布了自己的共享单车计划。滴滴做单车的心，坚定而急切，但又迫于现实的无奈，只能选择已经“死”了两个多月的小蓝、利用它尚存的用户价值来进行导流获客。还能选谁呢？ofo已被阿里策反，摩拜是对手，哈罗也是阿里的，排名前几位的共享单车已经都被人捷足先登了……

几乎是与此同时，美团网约车也嗷嗷叫嚣说1月12日北京要上线，结果各种不合规和因素到现在光打雷不下雨。想必美团的野心，滴滴隔着行业都能感受得到。自从Uber被滴滴合并后，垄断的局面便形成了，滴滴口碑下降是必然。用户的叫车体验变差了，司机的抽成也提高了，大家早就希望能有一个强有力的竞争对手跳出来挑战滴滴。美团就在此时适时地出现了！在结束了在南京的试运行后，美团接下来要在六个城市上线，让人不禁脑补到一幅美团撸起袖子准备叫板滴滴的画面……

此外，美团最近也在国内某知名互联网招聘平台上发出了招聘令，要招纳优秀的共享汽车iOS算法工程师，以及资深Java研发工程师，说明美团除了网约车，还布局了共享汽车。

还有之前被乐视拖累了的易道用车，也在2018年杀了个回马枪。进入新年后，易到即宣布，将平台四大车型之一的Young车型升级为易达车型，并在7个城市将易达车型的车主端佣金下调至5%。在宣布降低佣金的同时，易到还表示，将在各大业务城市接入出租车业务，以更多元的运力加入对用户城市出行的服务。目前，已有多地出租车公司向易到表达了合作意向。

公开信息显示，去年，受到此前控股股东乐视影响，易到多次出现司机提现难问题，大量车主和乘客因此而流失。韬蕴资本控股易到后，对易到管理架构进行了大幅调整。去年11月8日，易到将车主提现规则改为每周提现，解决了司机提现问题。随后，易到缩减车主订单结算周期至20天，使各地运力陆续回暖、运营逐渐实现了正常化。

看来，共享出行的蛋糕重分是势在必行，各大巨头已经做出了争抢分食的姿势了。

二，共享出行大混战，组合拳才有胜算

以前的竞争所奉行的是细分战略，大家路归路桥归桥，人不犯我我不犯人；以前的成功秘笈靠的是把市场细分做好，你做你的专车，我做我的单车，他做他的租车，只要成为细分领域的佼佼者，便可以立于不败之地。

但2018年，大家一下子都抹去了界限感、放飞了想扩张的心，改作全平台了。为什么会变成这样？其实这种跨界并不是有钱烧的，也不是率性而为，而是基于一个商业逻辑：场景大于品类。

我们把用户放在一个大场景中：城市出行。不管用户想干什么，也不管他们想用什么方式出行，只要实现了出行，就达到了目的，而共享，则是现在最为经济便利、又在用户中拥有着普遍接受度的商业模式。所以，所有共享出行的品类都在这个场景中，而各种出行方式之间也都可以互相导流，互相转化，因为用户是在同一个场景中、有共同的需求。

对于商家而言，汽车、单车、电动单车、可租的车或网约车，都是这个场景中的品类而已。如果把这些品类都放在一个平台上，那么只要用户想到这个出行场景，就能想到这个平台；而用户在平台这里流转的时间越长、打开平台的次数越多，这个平台的商业机会也就越多，平台的估值也就越高。

当你的竞争对手已经在打造平台时，如果你还像以前一样只聚焦于一个品类，比如单车，你就会被其他的出行平台围攻吊打；并且，你的用户结构就会比较单一，你的营销和运营成本和有平台的对手比起来会低效很多。

其实，这个“场景大于品类”的商业理念与贾跃亭以内容为大场景的生态链颇有些类似，只是贾跃亭当时的场景过大、风控也没有做好，其实在可行性上，他的“生态化反”是可以自洽的。

而各大巨头正是领悟了“场景大于品类”的商业逻辑，才纷纷斥资打出了一套套组合拳。换言之，在当下的商业环境和市场格局中，也只有掌握了组合拳的商家，才有资格入局这场围绕城市用户共享出行的硬战！

三，卖盒饭的做出行，跨度大但场景好

当然，即使是在城市出行的场景中，也并不是任何商家都适合做共享出行平台。我认为，做共享出行平台的商家必须符合以下条件：

1，在跨界之前，已经在出行场景中至少有了至少一个深耕的核心品类，并已经为这个品类筑起了坚强的商业壁垒，比如，滴滴在网约车领域一直是大鳄，易到也算得上网约车里的资深元老，摩拜不用说自然是单车的头部企业。此三者在出行场景中都可以称得上是风景线级别。

但美团的深耕品类却是在餐饮团购，虽然也是佼佼者，却似乎偏离出行场景多了些。毕竟，美团同时在挺进的网约车和共享汽车，都是妥妥的出行工具，与吃饭不太沾边。

2，资金弹药充足，并且有良好的现金流，不能因为投入新品类而影响到原有品类的粮草。

资金是支撑商家跨界的重要支撑，比如，滴滴和美团分别于去年下半年完成了约40亿左右的融资，并且都持有不错的现金流，而易到和摩拜是否弹药充足就不得而知了。

3，跨界适度，跨界涉及的新品类与原品类关联性越大，相对胜算就越大。

摩拜从单车向汽车实现跨越，最主要的困难应该在于对汽车产品缺乏概念、对汽车制造缺乏把控，以及缺乏这个品类的先发优势。

而相对于摩拜做汽车，美团要从餐饮服务平台跨界到网约车，其难度更是可想而知。有网友调侃，“一个卖盒饭的去做汽车，不是开玩笑吧？”

的确，从餐饮团购到网约车，这个跨度是有点惊悚，等于要在新领域从零做起，是个毫无经验的小白。从这个角度来说，让人不免有些担心美团跨界的风险很大。

但是，换个角度，餐饮和出行是不是也可以构建出另一个场景呢？当然可以！

如果你打车去一个商场，到了商场，给你推荐一个餐厅好不好呢？如果你在餐厅吃完了饭，给你一张打车券你高不高兴呢？如果美团内部把自己的体系打通，让自己的餐饮地推团队，在餐厅推打车券，会不会对滴滴的用户形成拦截呢？

这个场景其实就是我们生活中最常见的“出去吃个饭”，或者“吃完饭去哪里逛街”，又或者“吃完饭回家”，多么熟悉的生活片断啊！

所以，美团敢于入局共享出行，并不是一拍脑袋的结果，而是基于一个优质消费场景的构建，至于在出行领域经验的匮乏，相信美团也一定有相应的准备和对策。

美团不傻，没有底气，谁会去叫板滴滴呢？

四，市民幸福再降临，滴滴腹背都受敌

面对美团、摩拜和易到的围攻，滴滴的防御计划已经开启，但从竞争的量级上看，还是美团与滴滴的直接、正面的交锋可能多些。

实际上，在这轮共享出行格局重构的大战中，滴滴的反应比对手慢了一拍，所以现在的处境还是有些被动。

此前业内疯传，滴滴一直在努力撮合摩拜和ofo合并，并力争拿到合并后平台的主导权，但遭遇了两家创始团队的抵制。此次滴滴托管小蓝单车，是无奈之下的尴尬选择。滴滴一直想利用已有规模效应，直接切入共享单车，但摩拜与ofo合并告吹，滴滴的共享单车路径不得不重新规划。

对于滴滴的网约车司机来说，美团的进驻对他们的影响不可谓不大。滴滴的补贴上涨风声已久，但目前还没实际落地北京，本周五之后，美团网约车正式进京，北京补贴上涨指日可待。

美团布局网约车的一大背景，就是大部分司机对于滴滴结算方式的不满。高抽成，低补贴是常态，有新的约车企业进来，对司机们来说是绝对的利好。但也有司机认为，鉴于滴滴的规模效益及诸多集团客户，美团想撼动滴滴，还是有难度。

大部分司机都预测，未来他们的平台估计还是以滴滴为主，但他们也都注册了美团。看来，滴滴的司机和用户遭遇分流均是在所难免。

滴滴的创始人程维在接受《财经》采访时透露，来自滴滴司机的抱怨甚至比用户抱怨还要多一些。但他仍认为，滴滴还将长期保持低毛利。程维相当自信地表示，现下与美团的竞争，并不是最重要的竞争，他说，“我们一路碰到了太多对手，美团肯定不是最弱的，但也未必是最强的。这可能对美团是最重要的事，但对我们不太重要。”

程维认为，专车的壁垒在于服务，而快车的壁垒在于交易市场设计和技术能力，它是一个包括了技术、资本、效率、营销、品牌、政策等的全方位的竞争，即使把所有领域都做了，但每一个领域背后的深度却不是能短期内轻易获得的。

对此，美团创始人王兴则表示，美团可以探索的区域还很多，都有着巨大的想象空间。看来美团在后期还会有更加惊人的跨界之举。

无论如何，共享出行平台越多，用户的出行选择也就越多；平台间的竞争越大，用户得到的优惠可能性就越大。所以，珍惜这个出行福利吧，一边观战一边享受各种折扣和赠送，生活多么美好！